|
|
|
Главная страница
/
Журнал «Ориентир-Казахстан»
/
Номера
/
Статьи
/ Метро: строительство идет по плану
Метро: строительство идет по плану
Свое начало история общественного транспорта Дубая ведет от верблюдов, которых местные жители активно использовали всего лишь пять десятилетий назад. Сегодня «корабли пустыни» трансформировались в самые современные и комфортные виды транспорта нового тысячелетия: автомагистрали города переполнены автобусами, такси и автомобилями, однако, до сих пор здесь не было такого жизненноважного транспортного элемента, как метро. Теперь эта проблема решена. Дубайское метро откроется в 2009 году, и как большинство последних городских строительных проектов, обещает стать уникальным. Дубайское метро будет самой длинной, полностью автоматизированной рельсовой системой в мире.
Планирование строительства началось с директивы дубайского правителя, Шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума, который собирается привлечь этим и другими свои-ми проектами как минимум 15 миллионов туристов в год к 2015 году.
Население города быстро растет и, согласно прогнозам, достигнет 3-х миллионов к 2017 году. Напрямую с ростом населения связана загруженность городских дорог. Передвигаться по городу на автомобилях в последние годы стало очень проблематично. Для того, чтобы увеличить вместимость общественного транспорта, разгрузить дороги и обеспечить инфраструктуру для дальнейшего развития го-рода было принято решение о строительстве метро.
Департамент Общественного Транспорта Дубая предполагает, что метрополитен будет перевозить в среднем 1,2 миллиона пассажиров в день, по 27 тысяч пассажиров в час на каждую линию. Красная и Зелёная ветки при условии полной загрузки смогут перевозить 355 миллионов пассажиров в год. Автобусные маршруты и остановки обеспечат удобный подъезд пассажиров к станциям. Дубайское метро будет тесно связано с традиционной системой наземного транспорта эмирата: автобусами, такси, а также водными видами транспорта. После окончания строительства общая длина линий дубайского метро составит 70 километров. Планируется ввести в эксплуатацию 47 станций (включая 9 подземных). Предполагается, что метро будет осуществлять 12% всех пассажирских перевозок города. А к 2020 году, по оценкам специалистов, эта цифра вырастет до 34%.
Первая стадия реализации проекта обойдётся в 4,2 миллиарда долларов США. 35 километров линий (Красной и Зелёной) будут завершены в мае 2009 года. Вторая стадия проекта ориентировочно будет закончена к 2010 году. Инвестиции в этот проект уже сегодня превышают 14,3 миллиардов дирхамов (около 4 млрд. долларов США). Операционные затраты планируются на уровне 570 млн. дирхамов в год (155 млн. долларов США). Реализация первого этапа проекта поручена Dubai Rapid Link (DURL), консорциуму, управляемому корпорацией Mitsubishi. В состав консорциума DURL входят японские компании, такие как Mitsubishi, Obayashi, Kajima и турецкая компания Yapi Merkezi.
Создание и внедрение системы автоматического управления поездами отданы компании Alcatel Canada Transport Automation Solutions.
Окончательная схема Дубайского метро будет выглядеть так:
Красная линия: 50-и километровая линия с 35-ю станциями.
Красная ветка протянется от Al Ittihad Square, что рядом с торговым центром Al Ghurair в Дей-ре, до Американского университета Дубая, проходя через район рядом с торговым центром Burjuman в Бар Дубае, и по всей протяженности шоссе Шейха Зайеда. На втором этапе ее планируется продлить на юг до Свободной Экономической Зоны Джебель Али и до перекрестка улиц Al Nahda и Damascus в северном направлении.
Зелёная линия: 20-и километровая линия с 22-мя станциями.
Зеленая линия пройдет от Al Ittihad Square до автобусной станции в районе Рашидия через торговый центр Deira City Centre, первый и третий терминалы Международного аэропорта Дубая. На следующем этапе она будет продлена, дабы обеспечить бесперебойным транспортным сообщением деловые центры Дейры и Бар Дубая до торговых центров Burjuman и Wafi City. В данный момент рассматривается возможность продления Зеленой линии от Wafi City до нового района Festival City.
Голубая ветка: 47-ми километровая линия вдоль Emirates Road. Точный маршрут к настоящему времени неизвестен.
Пурпурная линия: 49-и километровая линия с 8-ю станциями расположится вдоль Al Khail Road. Эта ветка метро запланирована в качестве экспресса между Дубайским Международным Аэропортом и Дубайским Международным Центральным Аэропортом, который расположится в Джебель Али. Причем, авиапассажиры будут иметь возможность проходить регистрацию на свой рейс прямо в самом метро, на трех станциях Пурпурной линии. Здесь можно будет оформлять билеты, сдавать багаж и получать посадочные талоны. Дубайский Международный Центральный Аэропорт станет самым крупным пассажирским терминалом в мире.
Все поезда будут сверхскоростными, специально созданными для работы в пустынном климате, с автоматическим управлением без помощи машинистов и снабжены кондиционерами. Длина поезда около 75 метров, в каждом поезде - 400 сидячих мест.
Интерьер поездов выполнен в особом стиле, символизирующем взаимодействие стихий - воды и воздуха. Каждый поезд будет состоять из пяти вагонов. Вагоны поезда будут делиться на три секции: стандартную (Silver Class), секцию для женщин и детей, а также секцию первого класса (Golden Сlass).
Каждый вагон, вмещающий до 120 человек, будет оснащен современной информационной системой.
Дизайн станций будет выполнен в стиле, символизирующем 4 стихии: земля (12 станций), вода (13 станций), воздух (11 станций) и огонь (11 станций).
Крыша станций будет представлять собой ракушку, мотив которой навеян основным национальным промыслом - добычей жемчуга. Станции дубайского метро будут 2-х типов: наземные и подземные.
На наземных участках поезда метро будут курсировать по специальным виадукам, дизайн которых органично впишется в окружающий городской ландшафт. Ни на одном отрезке пути наземные линии метро не будут пересекаться с существующими транспортными артерия-ми, что обеспечит безопасность и бесперебойную работу системы.
Поезда будут передвигаться по специальному двойному рельсу и питаться от электричества, что сделает их экологически чистыми и бесшумными. Система основана на технологии третьего рельса, согласно которой электроэнергия доставляется по непрерывному твёрдому проводнику, расположенному сбоку полотна или между рельсами.
Предполагаемая стоимость проезда составит от 3 до 6 дирхамов.
В час пик интервал движения составов не будет превышать полутора минут, а средняя скорость движения составит 110 км/ч. На первом этапе метро будет обслуживать парк из 87 поездов.
Станции будут специально оборудованы для нужд людей с ограниченными возможностями, что позволит им путешествовать в пределах Дубая без посторонней помощи.
Метро будет работать с 5.30 утра до 12.30 ночи. Время перерыва в движении поездов будет использовано для поддержания метро в надлежащем техническом состоянии.
Но, конечно, есть и немало проблем, в частности проблема нехватки квалифицированных специалистов для работы на новом виде транспорта. Это, кстати, характерно не только для Дубая, но и является общей серьезной проблемой региона. Тем не менее, Абдул Маджид Аль Хаджа, директор Дубайского метрополитена, уверен, что RTA (дорожно-транспортный департамент) успешно справится с этим.
«Дубайское метро, несомненно, вызовет изменение культурного облика города. Появятся новые рабочие места с возможностью карьерного роста, новые пути общественного транспорта и новая уникальная архитектура», - сказал он.
«Сорок девять месяцев для реализации такого масштабного проекта - очень стимулирующая задача. Мы сделаем все в запланированные сроки, это важно», - также отметил он в своем выступлении на двухдневной Ближневосточной конференции «Железнодорожная индустрия и Метросистемы».
«Я был на конференциях в других странах, и многие из этих стран не верят, что проект будет реализован вовремя. Но мы можем с уверенностью сказать, что метро в Дубае будет построено в срок».
|
Реклама
|
|
