Русские журналы в ОАЭ Новое Частые вопросы
 





Главная страница / Журнал «Ориентир-Турист» / Статьи / Особенности Национальной ТАМОЖНИ


Особенности Национальной ТАМОЖНИ

Дорогие друзья!

В своих предыдущих статьях мы не раз давали советы и рекомендации нашим предприимчивым соотечественникам о том, как не потерять свои драгоценные время, нервы и деньги при отправке на Родину коммерческих грузов, и, судя по отзывам читателей, многие из которых стали нашими клиентами, мы не зря раскрывали технические секреты и делились накопленным опытом.

Владислав Пчелкин, генеральный директор компании North South Cargo


Много шума из ВТО
Всякий раз, завершая свой рассказ, мы пребывали в твёрдой уверенности, что добавить к сказанному нечего, и наш читатель во всеоружии перед лицом таможни и логистики!

Ан, нет – родное правительство не устает нас радовать, и пока президент и премьер меняются местами, мы наблюдаем, порой, противоречащие друг другу поступки – не прошло и двух лет с момента создания Таможенного Союза, как мы решили вступить в общемировой таможенный союз – ВТО (Всемирная Торговая Организация).

Всемирная торговая организация (ВТО; англ. World Trade Organization (WTO) – международная организация, созданная в 1995 году с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств-членов. ВТО является преемницей Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ), заключенного в 1947 году и на протяжении почти 50 лет фактически выполнявшего функции международной организации. Штаб-квартира ВТО расположена в Женеве, Швейцария.

Или, как охарактеризовал эту организацию Дмитрий Анатольевич Медведев: «ВТО – это не морковка, а набор довольно сложных обязанностей».

История с ВТО наиболее интересна для нас и читателей с экономической точки зрения. В публичной дискуссии она чересчур демонизирована и преувеличена. Доминируют в обмене мнениями, в основном, крайние позиции. Одни говорят, что как только Россия вступит в ВТО, это будет конец всему, рухнет экономика, нас наводнит дешевый импорт и с российской экономикой можно попрощаться. Другая позиция ровно противоположная – что только со вступлением в ВТО как по волшебству конкуренция преобразит все, Россия наконец экономически задышит так, как должна.

Похоже, что в реальности не произойдет ни того, ни другого. Так, попросту, не бывает.

Основной вопрос для нас, перевозчиков, и для вас, отправителей, в том, как понижение ввозных пошлин, предусмотренное обязательствами России перед организацией, отразится на розничных ценах? Будем ли мы действительно, растамаживать наши грузы дешевле? Если да, то на сколько.

Ответ тут прост и понятен – нет, не будем. Ставки пошлин – не единственные факторы таможенных начислений. У таможни есть еще масса приказов и дополнений по регулированию таможенной стоимости. Помимо этого, существует план по годовым сборам и статистика. Понижение уровня пошлин будет, как минимум, компенсировано повышением уровня таможенной стоимости товаров для обеспечения плана, который будет необходим руководителям таможен в условия продолжающейся экономической стагнации.

Национальное право против международного – чье право правее?
В своё время многие восприняли создание Таможенного Союза, о котором мы подробно писали ранее, как фигу в кармане в сторону ВТО – не хотите нас брать в глобальную экономическую интеграцию, мы сами себе создадим региональную.

Решив, как говаривал наш незабвенный Виктор Степанович Черномырдин, что «у нас не будет запоров на границе», таможенники трёх государств начали повсеместное братание и демонтаж внутренних таможенных переходов. Однако, объединить законодательства нескольких государств одним росчерком пера, как и следовало ожидать, не удалось.

Мы не станем описывать противоречия гражданских, банковских или налоговых систем, а как и прежде остановимся на проблеме, касающейся непосредственно нас, перевозчиков и таможенных брокеров.

Речь идёт о так и нерешённом вопросе по правообладателям торговых марок.

В чем в данном случае проблема? Возьмем любой товарный знак, правомерно введенный в гражданский оборот на территории одной страны, где он охраняется. Существование Единого экономического пространства (ЕЭП) предполагает, что он может быть свободно перемещен в другую страну Таможенного союза. А там исключительное право на тот же товарный знак может принадлежать совершенно другому лицу! То есть права автора охраняются и защищаются только на территории того государства, где о них было надлежащим образом заявлено. И получение таких прав в одном государстве вовсе не влечет их признания в другом. В этой связи возникает проблема исчерпания прав. В Таможенном союзе к нему отношение различное. Более того, на территориях членов ТС охраняются разные торговые марки!

Напомним, что в феврале 2012 года правительство Казахстана запретило импортировать в республику любые товары с логотипами Toyota и Lexus, а вот на территорию России эти запчасти ввозятся без каких-либо ограничений. Российские таможенники, в свою очередь, грудью встали на защиту собственников бренда Nissan, хотя в КЗ эта марка свободно ввозится неавторизованными импортёрами. Как долго наши страны будут «устаканивать» таможенное право налево? Может быть вступление в ВТО поможет привести к общему знаменателю вопросы национальных и международных прав на интеллектуальную собственность?

Почём нынче репутация или «Доверие растворяет границы»
Наконец-то у добросовестных брокеров появилась возможность потрогать и положить в карман «спасибо» от Федеральной Таможенной Службы. В рамках ЕврАзЭс будет разработан новый таможенный кодекс, основанный на информационных технологиях. В этот документ впервые закладываются нормы о репутации участника ВЭД. Таможенники готовы разделить импортеров и экспортеров по степени добропорядочности, ослабив контроль проверенных компаний и усилив его для нарушителей. Поставки перевозчиков, нарушающих таможенное законодательство, могут подвергаться проверкам и в 100% случаев, говорят в таможне,— цепочки поставок (отправитель, получатель, перевозчик, контрактодержатель, склад, брокер и т. д.) будут проходить балльную оценку, которая влияет на внимательность инспекторов. Как говорится, «друзьям – всё, врагам – закон».

Код в мешке
Как ни странно, но чем мудрёнее полёт мысли наших законодателей, тем откровенно выгодней каргоперевозчику. Если говорить честно, то любые проблемы нашего соотечественника на границе – это все лишь дополнительные возможности для качественного сервиса лицензированных брокеров. Человеку нужно лишь правильно выбрать, кому отдать своё предпочтение.

Конечными критериями выбора, конечно же, служат сроки обработки груза и стоимость перевозки, но нельзя забывать и про косвенные признаки, впрямую указывающие на компетентность перевозчика и ответственность компании перед клиентом.

Главным признаком легальной (или «белой») таможенной очистки является детальный интерес брокера к описанию вашего груза. Без таких характеристик, как, например, материал, из которого произведены изделия, или области их применения, невозможно закодировать товары и корректно внести их в декларацию. Вывод: либо недостающая информация выдумывается, либо и вовсе по документам в ваш адрес летит «зелёный горошек». И в том и другом случае риск задержки груза, как вы понимаете, очень велик.

Вторым фактором риска мы рекомендуем воспринимать низкую стоимость комплексной услуги – перевозки с таможенной очисткой, вы ведь помните, где находится «бесплатный сыр»? Наш совет – сравните цены нескольких известных компаний, и не забудьте заглянуть на сайт Таможни, где размещён каталог со ставками пошлин на разные виды товаров. Адекватная цена, соответствующая законам РФ – это еще один показатель надежности.

Семь раз съездить или один раз слетать?
Напоследок – еще одно приятное правило. Президент России Владимир Путин внес на ратификацию в Госдуму документ, увеличивающий с 1500 до 10 000 евро предел стоимости беспошлинно ввозимых авиапассажирами товаров. Вступившая в действие норма действует только в аэропортах. В остальных случаях – при путешествии поездом, автобусом и т. д. – сохраняется прежняя максимальная сумма беспошлинной стоимости покупок, составляющая не более 1500 евро. Не стоит, правда, забывать, что остальные ограничения по беспошлинному ввозу остались без изменений, и, не смотря на увеличившуюся допустимую стоимость авиабагажа, его вес должен оставаться в пределах 50 кг, а характер товара не должен иметь признаков «коммерческой партии».

PS: Уважаемый Читатель, если вы отдыхаете либо работаете в ОАЭ, и от прочитанного у вас сложилось впечатление, что мы пытаемся отговорить вас от личных покупок за рубежом, либо от заключения коммерческих контрактов с вашими зарубежными партнёрами, то это не так. Что мы в действительности хотим, так это чтобы вы всегда были «сами с усами», и никогда не оставались «с носом»!



Назад к списку статей






Добавить комментарий


Имя или ник: 
E-mail: 
Комментарий: 
Введите число 
из фразы: 

«Великолепная четверка»





Реклама













Jebel Ali Free Zone Directory
Dubai Airport Free Zone Directory
Hamriyah Free Zone Directory
Sharjah Airport Free Zone Directory
Fujairah Free Zone Directory
Dubai Internet City Companies Directory
Dubai Knowlege Village Companies Directory
Dubai Outsource Zone Companies Directory

Телефон: (+9714) 258-37-78    E-mail: info@netart-it.com

© 2003—2017 «Net Art Information Technology & Publishing» Все права защищены.
Использование материалов данного сайта только с указанием ссылки на источник.