Русские журналы в ОАЭ Новое Частые вопросы
 





Главная страница / Журнал «Ориентир-Туроператор» / Статьи / Бизнес в рамках бюджета


Бизнес в рамках бюджета

 БИЗНЕС В РАМКАХ БЮДЖЕТА

Ограничение кредитов кажется неизбежным, ведь практически все только об этом и говорят. Газеты, программы новостей, интернет заполонили разного рода аналитики, пытающиеся предсказать непредсказуемое — насколько глубоким и длительным окажется кризис. Все это не слишком повышает настроение.>

Но на фоне того, как мировые «тяжеловесы» — например, «Citigroup», «Yahoo», «Sony» и региональные компании, такие, как «Nakheel» и «Dubai Properties», проводят значительные сокращения, а казавшиеся непоколебимыми промышленные гиганты просят помощи или даже сворачивают свою деятельность, угроза для нас всех остается раздражающе реальной. Конечно, большинство компаний считают увольнения крайней мерой, предпочитая в первую очередь оптимизировать свою деятельность и экономить. И именно этот факт болезненно скажется на большинстве сотрудников руководящего звена, особенно на тех, кто много путешествует.

Остались в прошлом неограниченные представительские расходы и шикарные отели. Считается каждая мелочь. Однако, компаниям по-прежнему необходимо находить равновесие между «аварийным» бюджетом и необходимостью международных деловых поездок. Руководителям компаний по-прежнему очень нужно устанавливать новые деловые отношения, развивать существующие и устанавливать новые контакты с сотрудниками в офисах, разбросанных по миру.

В результате эксперты заметили определенные тенденции. По мере того, как компании стали уделять больше внимания своим затратам, они начали тратить меньше. Объем бронирования авиабилетов снизился, так как несущественные командировки отменены, и во всем мире компании пересматривают конкретные условия финансирования командировок. Те, кто в прошлом летал только бизнес-классом и жил в пятизвездочных отелях, теперь летают экономическим (конечно, на небольшие расстояния) и останавливаются в более экономичных гос-тиницах. Компания DNATA в последнее время отмечает рост бронирования компаниями билетов эконом-класса на рейсы продолжительностью менее четырех часов.

Поскольку полеты являются одной из крупнейших корпоративных статей расходов, они подверглись урезанию в числе первых. Командировочные расходы проверяются все более тщательно, в особенности в компаниях, зарегистрированных на фондовой бирже — проявляется режим экономии практически во всем. Лидеров «Большой тройки» американских автомобилестроителей подвергли публичной критике за то, что они летали на переговоры по выходу компаний из кризиса на своих частных самолетах. Известно, что еще в августе ряд компаний (в основном, в финансовом секторе США) полностью запретили любые поездки, стремясь сократить расходы. В других компаниях начали незаметно «закручивать гайки» по отношению к сотрудникам, имеющим право на поездки бизнес-классом. Ходят слухи, что некоторые британские компании предлагали шампанское в качестве приза тем сотрудникам, которые найдут самые дешевые билеты на перелет через Атлантику. Мало кто хочет навлечь на себя критику из-за своих чудачеств.

Тем не менее, «Advantage» (компания, занимающаяся деловыми поездками) предупреждает, что полный запрет на полеты бизнес-классом может вместо экономии дать обратный эффект. Исследования показали, что места бизнес-класса на некоторых маршрутах могут быть менее дорогими, чем принято считать, особенно если применяется компромиссный вариант — «премиум эконом-класс». Говорят, что для людей, привыкших к полетам бизнес-классом, переход в «эконом» оказался «горькой пилюлей». Места премиум эконом-класса или бизнес-класса на рейсах с промежуточной посадкой по-прежнему можно приобрести по конкурентоспособным ценам, и это следует учитывать лицам, отвечающим за бронирование билетов в компаниях. Региональные авиакомпании настаивают на том, что их статистика по билетам повышенной ценовой категории остается положительной: «... наши салоны премиум-класса по-прежнему демонстрируют хорошие экономические показатели. Предварительное бронирование также ведется активно, причем в преддверии грядущих сезонов отпусков многие рейсы уже полностью забиты», — утверждает представитель компании «Эмирейтс». «Судя по всему, большое количество пассажиров, летающих во всех салонах, останется неизменным до конца года», — вторит ему представитель «Etihad». Но лишь время покажет, в какой степени все эти слова — оптимистичная бравада, и в какой — правда. Хотя именно Ближний Восток рассматривается как спасательный круг для борющихся за выживание компаний, на трансатлантическом маршруте из Великобритании в США уже наблюдается массовое сокращение числа пассажиров. Экономика этих двух стран глубоко поражена финансовым кризисом, но, как мы уже увидели, и Ближний Восток не является неуязвимым.

Некоторые компании вообще отказываются от услуг солидных авиакомпаний и пользуются преимуществами выгодных тарифов, предлагаемых региональными низкобюджетными перевозчиками (НБП). «Все больше деловых людей выбирают «Air Arabia», — говорит региональный менеджер этой компании в ОАЭ Адитя Варма (Aditya Varma). Он особо подчеркивает, насколько неверно распространенное представление о том, что полеты на НБП осуществляются в ущерб безопасности или комфорту. В компании «Air Arabia», например, используются новые самолеты с кожаными сидениями, а шаг кресел составляет 81 сантиметр — больше, чем у многих более дорогих конкурентов.

Но, вне зависимости от стоимос-ти и относительного удобства кресел в НБП, немногие будут отрицать: все, что предлагается пассажирам бизнес-класса — включая специальные залы, откидные сидения и первоочередное обслуживание — помогает сделать поездки более плодотворными. Работать продуктивно гораздо сложнее, если ноутбук у вас на коленях и вы пытаетесь найти свободное место в переполненном зале отправления. То же самое касает-ся уютных кресел эконом-класса, особенно если в следующем ряду сидит неугомонный малыш.

Что думают об этом сами со-трудники компаний? Нил Трикетт (Neil Trickett), консультант по информацион-ным технологиям, полагает, что при бронировании билетов следует проявлять гибкость в зависимости от требований к поездке. «Прежде всего, я не думаю, что можно так уж много успеть сделать за полет, длящийся менее четырех часов», — говорит он, не возражая против экономии. Однако все зависит от того, что требуется от работника во время полета: «Если предполагается, что вы должны работать (особенно в случае, если, например, полет проходит днем), то компания должна оплачивать бизнес-класс. Все сводится к тому, во сколько вы оцениваете час работы своих сотрудников». «Я думаю, что преимущество бизнес-класса — это возможность проделать долгий путь, хорошо выспаться и быть в хорошей форме на следующий день, куда бы человек ни летел. И оно того определенно стоит, — продолжает он, — в случае коротких полетов я вижу гораздо меньше преимуществ». Здесь присутствуют и личные предпочтения. С учетом этого он предлагает другую стратегию снижения затрат: «Я всегда говорю, что в больших компаниях должен быть какой-то средний вариант. Поэтому если компания хочет купить билет бизнес-класса, а сотрудник, на самом деле, не возражает лететь эконом-классом, следует взять ему именно такой билет, а разницу поделить.

Таким образом, компания экономит деньги, в то время как сотрудник получает денежную премию за помощь в снижении затрат. Это неплохая идея.
Продолжительный полет эконом-классом, возможно, и влияет на производительность, но верно ли это в отношении вашего гостиничного номера? Даррох Крофорд (Darroch Crawford), управляющий сети недорогих гостиниц в странах Персидского залива, так не думает. До сих пор, по его наблюдениям, после кризиса наблюдается значительный рост бронирования. «Как показывает наш опыт работы в Великобритании, если наступают трудные времена, то количество гостей в наших отелях, во всяком случае, увеличивается. Думаю, что кризис окажет влияние на пятизвездочные отели — стало меньше людей, готовых платить максимальные цены. Я слышал, что компании сокра-щают расходы на полеты бизнес-классом и ищут более дешевые гостиницы, что как раз на руку нам».

Раваф Бурисли (Rawaf Bourisli), генеральный директор «Action Hotels», компании, открывающей гостиницы среднего класса на Ближнем Востоке, настроен еще более оптимистично. «В сложившейся на рынке ситуации, и с учетом глобальной рецессии, дешевые гостиницы вытеснят своих пятизвездочных конкурентов», — говорит он. «Корпорации будут искать более дешевые варианты проживания, а туристы будут искать более дешевые гостиницы для самих себя. Мы, на самом деле, работаем для командировочных», — продолжает он. Интернет-телевидение, карточки и дополнительный беспроводной интернет предусмотрены в отелях как стандарт, так же, как и круглосуточная работа кафе, «с тем, чтобы в случае, если вам нужно на самолет, вылетающий в 5 утра, вы смогли перекусить перед отъездом в аэропорт». Крофорд также полагает, что отели сети «Premier Inn» обеспечивают полноценный сервис для руководящих сотрудников компаний. «Я полагаю, что мы предлагаем все, что людям нужно для полноценного ночного отдыха — большая кровать, непрозрачные шторы, бесплатный доступ к «wi-fi». Когда вы находитесь в деловой поездке, вам больше ничего не нужно», — отмечает он. Трикетт согласен: «При условии, что у вас есть письменный стол, доступ к интернету через «wi-fi»/Net и звуконепроницаемые стены, я не вижу причин для снижения производительности». Но не все будут жить «дешево». Бурисли предполагает, что появится иерархичес-кая система: «Возможно, генеральный директор будет жить в пятизвездочном оте-ле, а команда его подчиненных — в бюджетной гостинице». Он подчеркивает, что если в команде, например, один руководитель и пять помощников, то экономия может быть значительной.

Его замечание существенно: младшие сотрудники могут согласиться на дешевый отель, но согласится ли на это, и должен ли соглашаться, руководитель высокого ранга? Крофорд незамедлительно возражает против такого снобизма: «В Великобритании порядка 30% наших клиентов — это как раз руководящий состав. Если вы заедете на парковку типичного отеля «Premier Inn», вы увидите БМВ и Мерседесы, там же вы увидите фургоны и семейные микроавтобусы».

Однако Кейти Мид (Cathy Mead), директор по сбыту (корпоративные клиенты и MICE-туризм) в регионе Персидского залива компании «Jumeirah Group», высказывает более осторожное мнение относительно роста бронирования дешевых номеров. Прежде всего, существует реальная стоимость экономии. Время — это очень важный товар во время командировки, и еще она указывает на то, что зачастую расположение более дешевых отелей менее удобно. «Вам придется выбирать между трехчасовой поездкой на такси и экономией 50-и долларов на стоимости номера», — подчеркивает она.

Кроме того, существуют соображения престижа. «Вопрос в том, с кем клиент хочет ассоциироваться», — объясняет она. — «Такие вещи, как гостиница, в которой вы живете, и авиакомпания, которой вы летаете, могут содействовать продвижению вашей марки». Наим Бури (Naim Boueri), консультант по информационным технологиям, придерживается того же мнения: «С точки зрения престижа, и, поскольку мы используем отель в качестве офиса, в последнее время клиентов в холлах дешевых отелей становится все меньше». Он говорит, что с целью поддержания имиджа компании командировочные встречаются с клиентами за кофе или за ужином, а не в отеле.

Определенную роль здесь играют предрассудки. Холлы и номера дешевых гостиниц и отелей среднего класса в регионе часто оформлены очень стильно, особенно учитывая то, что эти отели появились здесь сравнительно недавно. Но комментарий г-жи Мид справедливый — на имидж вашей торговой марки может повлиять то, где вы живете, где едите, и даже какую одежду носите. Зачем же подвергать его опасности ради незначительной экономии?

Джо-Энн Ллойд (Jo-Anne Lloyd), менеджер по европейским продажам компании «Qatar Airways», добавляет, что «путешествие по высшему разряду — это не удовольствие. Часто люди ездят в выходные и вечерами — это влияет на их жизнь. Компания должна заботиться о сотруднике так же, как она требует от него производительности за свои деньги. Дело тут не только в статусе. Все это очень утомительно».

Все сводится к конкретным требованиям и бюджетам отдельных компаний. Невозможно отрицать, что текущая экономическая ситуация требует затянуть потуже пояса, причем и компаниям, и сотрудникам необходимо пойти на уступки, чтобы экономить там, где это возможно. Однако анализ затрат и результатов — это не только чистая денежная выгода. Уровень производительности, имидж торговой марки и удовлетворении сотрудников — все перечисленное имеет ощутимую ценность даже если её невозможно оценить количественно.

Возможно, на данный момент самое лучшее, что можно сделать – быть, скажем так, внимательнее. Сотрудники должны признать, что время сейчас трудное и бюджеты имеют большое значение. Руководители, ездящие в командировки, должны осознать, что деловые затраты необходимо сократить. Сотрудники должны понимать, что бывает такое время, когда можно экономить, так же, как и время, когда производительность и имидж становятся важнее кратковременной экономии.



Назад к списку статей






Добавить комментарий


Имя или ник: 
E-mail: 
Комментарий: 
Введите число 
из фразы: 

«Семнадцать мгновений весны»





Реклама













Jebel Ali Free Zone Directory
Dubai Airport Free Zone Directory
Hamriyah Free Zone Directory
Sharjah Airport Free Zone Directory
Fujairah Free Zone Directory
Dubai Internet City Companies Directory
Dubai Knowlege Village Companies Directory
Dubai Outsource Zone Companies Directory

Телефон: (+9714) 258-37-78    E-mail: info@netart-it.com

© 2003—2017 «Net Art Information Technology & Publishing» Все права защищены.
Использование материалов данного сайта только с указанием ссылки на источник.